Троит без явных технических проблем.

[chestar]

Склоняюсь к сливу в емкость,самая ленивозатратная манипуляция,благодарю.

[hard67]

Лучший вариант будет все таки закольцевать, либо подачу высокого, либо низкого давления.

В проводку лучше не лазить лишний раз.

это понятное дело, но все равно форсы снимать, трубки подачи от морковок откручивать, сами морковки вынимать

[chestar]

Для меня это уже,как зубы почистить 

[uvan]

Тогда ждем продолжения марлезонского балета.  

[alexei]

[миха ростов]

Прочитал про закольцовывание топлива , про отключение форсунок  и не понял на фига это нужно ???  все гораздо проще , с плюса кидаешь соплю на управляющий контакт стартера  , и стартер будет маслать пока подаешь плюс , зажигание включать не нужно , замер сделал плюс отключил вот и всех делов 

[hard67]

Прочитал про закольцовывание топлива , про отключение форсунок  и не понял на фига это нужно ???  все гораздо проще , с плюса кидаешь соплю на управляющий контакт стартера  , и стартер будет маслать пока подаешь плюс , зажигание включать не нужно , замер сделал плюс отключил вот и всех делов 

ну вот вы у себя так и делайте...

этот момент лично я даже обсуждать не собираюсь

[миха ростов]

ну вот вы у себя так и делайте...

этот момент лично я даже обсуждать не собираюсь

ну так обьясни , чего выпендриваться ??

[hard67]

ну вот вы у себя так и делайте...

этот момент лично я даже обсуждать не собираюсь

ну так обьясни , чего выпендриваться ??

а кто выпендривается?

каждый сам выбирает: либо тупо открутить одну трубку, либо заморачиваться с какими-то непонятными соплями (с различными электрическими последствиями)...

все просто, как сходить за компрессией

[миха ростов]

Да ни каких электрических последствий ,  на управляющий идет плюс через реле , при выключенном зажигании считай провод управляющего просто висит в воздухе , то есть он ни куда не подключен кроме катушки втягиваюшего 

[hard67]

Да ни каких электрических последствий ,  на управляющий идет плюс через реле , при выключенном зажигании считай провод управляющего просто висит в воздухе , то есть он ни куда не подключен кроме катушки втягиваюшего 

на форуме поищите схему запуска для EDC 7... посмотрите ее и сами себе потом ответите на все ваши вопросы.

повторяю: каждый решает сам для себя, что ему проще

[миха ростов]

Уже посмотрел , провод втягивающего  идет от реле ( свободно разомкнутого ) до катушки стартера , больше ни куда не идет , то есть вообще ни куда и ни с чем не связан

[hard67]

Уже посмотрел , провод втягивающего  идет от реле ( свободно разомкнутого ) до катушки стартера , больше ни куда не идет , то есть вообще ни куда и ни с чем не связан

понятно.

а теперь посмотрите тут:

http://xn----8sb8abgboyg.xn--p1ai/index.php?/topic/10192-starter-ne-krutit/?p=18598

и вот тут:

http://xn----8sb8abgboyg.xn--p1ai/index.php?/topic/10330-man-tgs-19-400-2012-gv-ne-idet-pitanie-na-starter/?p=19568

отличается ваша схема от схем по этим ссылкам?

[миха ростов]

ну и что из этих схем видно ??  то что два провода заходят в блок едс ? один из них по любому сидит на массе , второй  будет идти на реле... в конце концов в плане перестраховки , можно снять разьем втягивающего , и подавать плюс и минус  как только захочется не соблюдая полярность .... завтра возьму тестер и прозвоню цепь втягивающего  , относительно плюса , и относительно земли

[hard67]

ну и что из этих схем видно ??  то что два провода заходят в блок едс ? один из них по любому сидит на массе , второй  будет идти на реле... в конце концов в плане перестраховки , можно снять разьем втягивающего , и подавать плюс и минус  как только захочется не соблюдая полярность .... завтра возьму тестер и прозвоню цепь втягивающего  , относительно плюса , и относительно земли

экспериментируйте...

а трубку открутить 1 минута, одновременно при этом ковыряя пальцем в носу...

[миха ростов]

да собственно открутить трубку не сложно , только потом еще систему прокачивать придется , и ошибки стирать ... лично я бы предпочел иметь дело с электрикой , чем с прокачкой 

[hard67]

да собственно открутить трубку не сложно , только потом еще систему прокачивать придется , и ошибки стирать ... лично я бы предпочел иметь дело с электрикой , чем с прокачкой 

поделитесь инфой, как прокачивать высоконапорную часть после замены инжекторов, тнвд, рампы и прочего...

а то сколько не читал литературы, ни разу не попадалось ничего подобного...

[миха ростов]

да собственно открутить трубку не сложно , только потом еще систему прокачивать придется , и ошибки стирать ... лично я бы предпочел иметь дело с электрикой , чем с прокачкой 

поделитесь инфой, как прокачивать высоконапорную часть после замены инжекторов, тнвд, рампы и прочего...

а то сколько не читал литературы, ни разу не попадалось ничего подобного...

высокая часть ни как не прокачивается , пока стартер  не накрутит  давления сколько положено ,  хотя можно откручивать трубки высокого давления и смотреть когда в них появится солярка  , хотя это лишние дергания ногами .... я писал про низкое давление и думаю вы прекрасно меня поняли , вот только я не понял зачем задавать вопросы если и так знаешь на них ответы???

[hard67]

высокая часть ни как не прокачивается , пока стартер  не накрутит  давления сколько положено ,  хотя можно откручивать трубки высокого давления и смотреть когда в них появится солярка  , хотя это лишние дергания ногами .... я писал про низкое давление и думаю вы прекрасно меня поняли , вот только я не понял зачем задавать вопросы если и так знаешь на них ответы???

давайте по пунктам:

1. где вы писали про низкое давление?

2. то, что я понял из того, что вы написали, я вам и озвучил...

3. зачем прокачивать низконапорную часть, если в нее не лазили, а все манипуляции идут с высоконапоркой?

а после окончательной сборки ситуация будет примерно такая же как и при обычной заводке с небольшими отличиями

4.

...вот только я не понял зачем задавать вопросы если и так знаешь на них ответы???

ну вы же пишете про то, что итак понятно и знаете на это ответ...

5. теперь вернемся к истокам:

автор проблемы решил измерять компрессию механическим способом, у него вопрос возник, как обрубить подачу топлива. Ваш вариант был подать соплю напрямую на стартер.

Теперь у меня к вам вопрос: форсы сняты, напорные патрубки к ним откручены, вы крутите стартером, какая картина будет с саляркой?

хотя вы опять же выше спрашиваете, зачем отключать форсунки? а как еще мерить? через что?

6. и жду результатов от вас по прозвонке (дословно) цепь втягивающего  , относительно плюса , и относительно земли...

7. и давайте с вами закончим засерать данную ветку всеми этими дебатами...

[uvan]

Не стоит разводить дебаты.

Давайте подождем результатов замера.

Самое главное результат, а каким способом он достигнут , мы узнаем от Chestera.

[hard67]

Не стоит разводить дебаты.

Давайте подождем результатов замера.

Самое главное результат, а каким способом он достигнут , мы узнаем от Chestera.

опять же не факт, что замер будет соответствовать реальной компрессии. Скорее всего - это будет измерение по сравнению горшков на выявление в них проблемного(ых). О чем я именно хотел сказать, смотрим тут:

http://manremont.ru/publ/izmerenie_kompressii_dizelnogo_dvigatelja/1-1-0-51.html

[uvan]

Ну так и вопрос то стоит найти именно проблемный горшок. А не проверить реальную компрессию.

Хотя одно другому не мешает.

 

Прочитал Вашу ссылку и не согласен с тем моментом. что нужно выкручивать по одной свече и так мерить компрессию.

Проблема в том что при прокрутке стартера остальные горшки будут давать дополнительную нагрузку и уменьшать компрессию.

В реальной ситуации мы не сможем завести двигатель на одном горшке.

При запуске остальные горшки (какие бы они слабые не были) они все равно будут помогать своими вспышками.

Следовательно - правильно будет выкрутит все свечи и потом мерить, тогда мы будем знать реальную компрессию по каждому горшку .

Иначе может получиться так. 

Меряем в одном горшке, а на соседнем шатуне провернуло и подклинивает  вкладыш  шатуна. Он дает очень большое сопротивление на измеряемый горшок. Затем меряем горшок с провернутым вкладышем и он покажет лучшую компрессию, по отношению к предыдущему.

 

Если утрировать , то можно предложить мерить по одному цилиндру с вкл. фарами или или еще какую нибудь дать дополнительную нагрузку для того что бы совсем нагрузить  двигатель.

Но это не будет являться реальной величиной.

[hard67]

Ну так и вопрос то стоит найти именно проблемный горшок. А не проверить реальную компрессию.

Хотя одно другому не мешает.

 

Прочитал Вашу ссылку и не согласен с тем моментом. что нужно выкручивать по одной свече и так мерить компрессию....

так я НЕ автор той статьи

с вами не соглашусь на счет вспышек: их не будет, потому что давления в рампе не будет таким, какое разрешает впрыск

ну а проблемный горшок с таким-же успехом нормально определяется тестом компрессии через кошака при соблюдении всех условий измерения

[uvan]

Я высказал только свое мнение и не более. 

 

А проблемный горшок можно вычислить и дедовским способом.

Просто откручивать трубки на форсы по очереди.

 

Но тогда придется гадать что не работает - форсы, клапана, кольца поршневые, задиры от масляного голодания и т.д.

Есть хорошая штука Посталограф 4. Может измерять давление прямо на работающем двигателе. Хорошо видно всю физическую работу  цилиндра,включая работу клапанов и гидриков.

Правда стоит дорого, но он того стоит.

[миха ростов]

 

6. и жду результатов от вас по прозвонке (дословно) цепь втягивающего  , относительно плюса , и относительно земли..

 

докладываю результаты моих измерений....один из проводов  идущих на стартер всегда сидит на земле , и с подключенным  и с разомкнутым разьемом ( хотя по схемам нет соединения катушки на землю , возможно у меня стартер не совсем исправен , хотя работает без отказов , возможно земляной провод идущий к едс просто дублирующий ,  сигнальный провод при любой прозвонке показывает бесконечное сопротивление , то есть висит в воздухе  , и при ключе на старт на нем появляется плюс ) попробовал подать плюс на горячий провод с аккума , стартер маслает , ошибок нет , поставил все на место машина завелась с пол пинка.