Илья Опубликовано 6 июня, 2015 Report Опубликовано 6 июня, 2015 Там все просто. Снимай клапанную крышку и вот он.
Витамин Опубликовано 6 июня, 2015 Report Опубликовано 6 июня, 2015 Там все просто. Снимай клапанную крышку и вот он.Где и как выглядит понятно а вот как демонтировать? На выходе жгута из двигателя он там явно не пролезет, дышал что жгут как то особо складывается! Вот как?
Владимир24 Опубликовано 6 июня, 2015 Report Опубликовано 6 июня, 2015 Все пролазит. Можно изолентой ветви стянуть так поудобней... Евгений68 понравился пост
Витамин Опубликовано 6 июня, 2015 Report Опубликовано 6 июня, 2015 Не чаго хитрого в складывании жгута нет?
Витамин Опубликовано 17 июня, 2015 Report Опубликовано 17 июня, 2015 Вот так? При детальном осмотре пришёл к такому мнению что маслице в блок попадает по жилам проводов! А сам жгут в котором за плавленные провода от форс чисто для жёсткости и направленности. evgenich понравился пост
Витамин Опубликовано 26 июня, 2015 Report Опубликовано 26 июня, 2015 Находясь на отдыхе в Витязево близ Анапы и второго дня не айс погоды и обильного употребления виски, жгут на ремонте. И по раскинув серым веществом, что там за секрет ремонта жгута? Имеем, масло в блок попадает по жилам проводов начинает идти от форс и выходит на фишке у блока, то есть ход маслу надо перекрыть в самих жилах проводов, если нет повреждения изоляции по ходу. И единственное что пришло в голову это вскрытия изоляции и лужения провода, потом обезжирования и за лития место лужения с изоляции хорошим стойким герметиком! Получается такая пробка в проходе жил! Ну или что то типа этого! Заткнуть провод можно только пайкой! evgenich понравился пост
Илья Опубликовано 30 июня, 2015 Report Опубликовано 30 июня, 2015 Приятного отдыха. Ну да действительно может так и есть.
malamut Опубликовано 30 июня, 2015 Report Опубликовано 30 июня, 2015 Находясь на отдыхе в Витязево близ Анапы и второго дня не айс погоды и обильного употребления виски, жгут на ремонте. И по раскинув серым веществом, что там за секрет ремонта жгута? Имеем, масло в блок попадает по жилам проводов начинает идти от форс и выходит на фишке у блока, то есть ход маслу надо перекрыть в самих жилах проводов, если нет повреждения изоляции по ходу. И единственное что пришло в голову это вскрытия изоляции и лужения провода, потом обезжирования и за лития место лужения с изоляции хорошим стойким герметиком! Получается такая пробка в проходе жил!Ну или что то типа этого! Заткнуть провод можно только пайкой! Не по теме пока в отпуске машина стоит или наем?
Crocus Опубликовано 30 июня, 2015 Report Опубликовано 30 июня, 2015 что там за секрет ремонта жгута? Заткнуть провод можно только пайкой! Ну так и есть! Сам и ответил... Секрета-то нет, вот только куда масло будет деваться? Оно же так и будет двигаться по проводам. Даже по новым, кстати. Вот в этом и еще в месте пайки и есть ноу-хау у каждого, кто пытался исправить жгут. И тут вариантов много, но только некоторые позволяют жгуту служить долго.
Илья Опубликовано 1 июля, 2015 Report Опубликовано 1 июля, 2015 Ну а может кто подскажет как сделать правильно?
Витамин Опубликовано 1 июля, 2015 Report Опубликовано 1 июля, 2015 Вот так мне сделали Игорь в Белореченске. Как я и предполагал это пайка с выводом дренажа! Думаю может емкость какую подвесить для анализа сколько от туда набегает! Блок тоже вскрыли, промыли! Фоток нет, не я делал но сказал мало было не мало! Итог 5т.р жгут и 2т.р блок.
lelik2109 Опубликовано 1 июля, 2015 Report Опубликовано 1 июля, 2015 Всем добрый день. Позвольте вставить свои пять копеек.. При затягивании соединений на инжекторе избегайте перекоса контакта. При перекосе наконечник контакта вдавливается в уплотнительную насадку, что нарушает герметичность и может привести к попаданию масла в жгут. Контакты проводов и жгут должны быть строго параллельны.
Витамин Опубликовано 1 июля, 2015 Report Опубликовано 1 июля, 2015 Всем добрый день. Позвольте вставить свои пять копеек.. При затягивании соединений на инжекторе избегайте перекоса контакта. При перекосе наконечник контакта вдавливается в уплотнительную насадку, что нарушает герметичность и может привести к попаданию масла в жгут. Контакты проводов и жгут должны быть строго параллельны. Почитайте ветку масло в блок попадает по жилам проводов это первое а второе там весь жгут в проплешинах и масло туда попадает не зависимо от контактов у форс.
Crocus Опубликовано 2 июля, 2015 Report Опубликовано 2 июля, 2015 По ремонту жгута контакты тут http://форум-ман.рф/index.php?/topic/9771-remont-starogo-ili-dovodka-novogo-zhguta-provod/
Crocus Опубликовано 2 июля, 2015 Report Опубликовано 2 июля, 2015 Вот так мне сделали Игорь в Белореченске. Как я и предполагал это пайка с выводом дренажа! Думаю может емкость какую подвесить для анализа сколько от туда набегает! Блок тоже вскрыли, промыли! Фоток нет, не я делал но сказал мало было не мало! Итог 5т.р жгут и 2т.р блок. Емкость для анализа! Кстати, можно узнать не только сколько и за какое время набегает, а еще и состав набежавшего)) Виталий, привет! По фото смотрю вроде нормально, без натяга кабель встал. И в цвет попал)) Еще об одной "болячке" теперь можно не думать..
lelik2109 Опубликовано 2 июля, 2015 Report Опубликовано 2 июля, 2015 Всем добрый день. Позвольте вставить свои пять копеек.. При затягивании соединений на инжекторе избегайте перекоса контакта. При перекосе наконечник контакта вдавливается в уплотнительную насадку, что нарушает герметичность и может привести к попаданию масла в жгут. Контакты проводов и жгут должны быть строго параллельны. Почитайте ветку масло в блок попадает по жилам проводов это первое а второе там весь жгут в проплешинах и масло туда попадает не зависимо от контактов у форс. Спасибо, по вашему совету,ещё раз прочитал ветку... :) Согласен только с первой частью вашего замечания. Единственный способ попасть маслу к жилам провода это и есть место соединения контакта и непосредственно самого провода. Во избежания этого, место соединения между контактом и проводом герметизируется уплотнением размером 5.3 мм., которое заходит в жгут. При установке наконечника к инжектору с перекосом, уплотнение нарушается и открывает свободный путь маслу по жилам к нашему Дорогому блоку управления системой впрыска топлива. Сам жгут эл.проводки инжекторов к герметичности ни какого отношения не имеет, сделан он строго формованным и его задача точно проложить путь проводам к форсункам и защитить их, как от возможного рода трений и колебаний, так и уберечь от высоких температур. Ну и в конце концов импульсное напряжение управления форсункой составляет около 80 вольт, и просто неплохо было бы защитить эл. проводку мощным жгутом. И кстати владельцы 08-ых движков не редко имеют туже проблему не имея такого жгута. Зачастую можно увидеть масло в разъёмах эл.проводки форсов в районе клапанных крышек и даже на блоке EDC. Парируёте сэр... P.S. Можно на "ты" :) Илья, SanOk и evgenich понравился пост
Илья Опубликовано 2 июля, 2015 Report Опубликовано 2 июля, 2015 Всем добрый день. Позвольте вставить свои пять копеек.. При затягивании соединений на инжекторе избегайте перекоса контакта. При перекосе наконечник контакта вдавливается в уплотнительную насадку, что нарушает герметичность и может привести к попаданию масла в жгут. Контакты проводов и жгут должны быть строго параллельны. Почитайте ветку масло в блок попадает по жилам проводов это первое а второе там весь жгут в проплешинах и масло туда попадает не зависимо от контактов у форс. Спасибо, по вашему совету,ещё раз прочитал ветку... :) Согласен только с первой частью вашего замечания. Единственный способ попасть маслу к жилам провода это и есть место соединения контакта и непосредственно самого провода. Во избежания этого, место соединения между контактом и проводом герметизируется уплотнением размером 5.3 мм., которое заходит в жгут. При установке наконечника к инжектору с перекосом, уплотнение нарушается и открывает свободный путь маслу по жилам к нашему Дорогому блоку управления системой впрыска топлива. Сам жгут эл.проводки инжекторов к герметичности ни какого отношения не имеет, сделан он строго формованным и его задача точно проложить путь проводам к форсункам и защитить их, как от возможного рода трений и колебаний, так и уберечь от высоких температур. Ну и в конце концов импульсное напряжение управления форсункой составляет около 80 вольт, и просто неплохо было бы защитить эл. проводку мощным жгутом. И кстати владельцы 08-ых движков не редко имеют туже проблему не имея такого жгута. Зачастую можно увидеть масло в разъёмах эл.проводки форсов в районе клапанных крышек и даже на блоке EDC. Парируёте сэр... P.S. Можно на "ты" :) Нам бы побольше таких новичков на форум!
Витамин Опубликовано 2 июля, 2015 Report Опубликовано 2 июля, 2015 Парируёте сэр... P.S. Можно на "ты" :) Масло нашло где проползти, в жилах проводов и как прикручены контакты на форсах большой роли не играет. Может и препятствует проникновению масло Х миллиграм в час, на этом делать акцент. Получаеться что у нового авто до того как не лазили к форсам масло по кабелю в блок попадать ее будет.《P.S》Зачем модернизировать кабель, просто ровно прикрутите контакты на форсах и решите проблему с попадание масло в блок! Я думаю на этом можно остановиться а то до парируемся что нужно масло по гуще заливать, течь будет меньше!
Дмитрий46 Опубликовано 5 июля, 2015 Report Опубликовано 5 июля, 2015 У нас на всех манах масло в жгуте, фишку отстегиваешь от эбу масло грамм 50 натекает из жгута, пока бог милует, ни один блок с 2008 года не сгорел, на каминсах еще в головке дополнительные разьемы у жгута и масло дальше этого разьема никуда не попадает
Роман 36 Опубликовано 6 июля, 2015 Report Опубликовано 6 июля, 2015 Меня вот тоже мысля посетела: если взять разрезать жгут и поставить дополнительное штекерное соединение, то проблема с попаданием масла исчезнет, единственный минус это дополнительное соединение.
Crocus Опубликовано 6 июля, 2015 Report Опубликовано 6 июля, 2015 Меня вот тоже мысля посетела: если взять разрезать жгут и поставить дополнительное штекерное соединение, то проблема с попаданием масла исчезнет, единственный минус это дополнительное соединение. Ну да, дополнительный разъем....думали все об этом, конечно, но посчитайте минусы: - купить - нормальный разъем стоит нормальных денег. - ну его ведь надо как-то закрепить, не бросишь же как просто кабель....и не просто, а надежно! - масло никуда не исчезнет, и будет всегда в разъеме, соответственно там будет грязь... неконтакт или паразитный контакт, хотя и то и другое)) - трудоёмкость врезки разъема не меньше просто доработки кабеля... ну и зачем оно всё это надо?))
Гость Candagar2 Опубликовано 27 июля, 2015 Report Опубликовано 27 июля, 2015 Можно, разбирается, только аккуратно надо, он стоит 300 т. р, новый, но на разборе можно брать за 50 т.р, я промывал, но есть сложность , блок надо при сборке, сажать на термогерметик, а то вода попадет, еще хуже в итоге станет По технологии МАН, блок не разборный согласно документации Добрый день!У меня двс троит и дымит. Искал причину диагностика не выявила ниче.А вчера обнаружил это масло у себя в проводке и в разъеме.Когда снял вылилось минимум два столовых ложек масла . Что делать в этой ситуации ? какие методы есть устранение этой промблемы?Возможно самому победить это?блок на заклепках у меня .Есть где нибудь отчет по этой проблеме?Заранее благодарю!
Гость Candagar2 Опубликовано 27 июля, 2015 Report Опубликовано 27 июля, 2015 и еще щас заметил что в кулере снизу дырка с размером 10мм это может влият на мои причины? и какой герметик использовать если вскрою блок комп? такой подойдет http://www.victorreinz.ru/RU/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F/%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8/REINZOSIL-%D0%B8-REINZOPLAST.aspx ?
Recommended Posts
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать аккаунт
Зарегистрируйте новый аккаунт в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти