Видео ДВС D28 MAN про штанги

[evgenich]

Интересное видео о работе ДВС, на виде движок не МАН, но конструкция аналогична двигателю D 28, интересный момент это : распред вал находится внизу, и связан с клапанами через систему тяг и толлкателей, короче нижневальный движок.

Если у вас d28 двс, то вероятно у вас гнет штангу или она бывает просто слетает, чего только мы не делали, но проблема глубже: это износ кулачков распред вала и толлкателей , но есть такой момент, распред. вал без снятия блока и его разборки не поменять, а это затраты, штанга начинает слетать примерно через миллион км пробега, по опыту

[Владимир24]

Еще одна причина это "зависание" клапанов. Обычно выпускные. На стержнях столько нагара и лака, что из за тугого хода пружина не успевает закрыть клапан. А бывает, что и не может закрыть...

Видел фото, где штангу загнуло так, что лопнула стенка блока цилиндров (D28)

[evgenich]

Зависание клапанов и нагар на тарелках клапанов ДВС, серьезная проблема , впервые столкнулся , когда работал с легковыми автомобилями, приехал ко мне друг в гости , запарковался, а утром не заводится, и звук при работе стартера другой. Загнуло клапана, разбираем , а там смолы, ого го, я впервый раз , когда увидел ,даже удивился помню.Вообще , нагар и лак на клапанах явление сложное, я до сих пор не понимаю природу этого явления: плохое топливо или ошибка конструкторов?

Ходит мнение, что нагар связан с повторной рециркуляцией отработавших газов двигателя, мне эта теория почему то больше нравится, чем вариант с плохим топливом.

[Владимир24]

EGR/AGR - однозначно зло для любого ДВС!  Еще не меньшее зло частая и долговременная работа двигателя на оборотах ХХ, и при не достигшей рабочей температуре двигателя (холодный).

[evgenich]

Просто , знаю что сейчас , многие двигатели фольксваген групп, такой проблемой страдают, нагар на клапанах, я уверен , что проблема в конструкции мотора , а не в топливе, у меня тойота, и проблем нет таких, заправляюсь вообще везде, но вот только , мотор у меня простейший, без всяких там выкрутасов экологических

А так мне кажется тенденция на лицо: чем современнее двигатель, тем больше проблем и конструктивно сложных решений, да , возможно , современные двигатели , имеют более низкий удельный расход топлива, однако, общие затраты на ТО и ТР, современного двигателя внутреннего сгорания, больше, чем выгода от экономии топлива , и к сожалению ресурс двигателей новых модификаций, пока не радует, но это похоже уже общий тренд современной инженерии.