Турбина для МАН ТГЛ 8.240

[Олег 0]

Ребята подскажите есть ли смысл отдавать турбину в ремонт...

[evgenich 607]

Можно попробовать.Но шансов не много.Лучше взять б/у на разборке.Надежнее.

Турбина такая деталь требует высокоточной сборки.

Мы в ремонт не возили,но видел как люди мучились с ремонтными ,а отказ турбины(разлетаются крыльчатки) может привести к выходу из строя ДВС.Решили судьбу не испытывать.

Если кто то удачно ремонтирует напишите,стоимость и ресурс.

[master19422 17]

добый,  взял ман 8,180, 2008года,  турбина двойная, 3 года назад такая турбина стоила 115тыс новая, моя  была не исправна.  отдавал в ремонт, в турбост, при мне разобрали, показали , объяснили все. и заменили на новые запчасти. короче остался старый только корпус.  прошла 100 тыс, все отлично, 

[master19422 17]

стоимость ремонта тогда отдал 42тыс.

[evgenich 607]

стоимость ремонта тогда отдал 42тыс.

Двойную турбину , согласен, есть смысл отдавать в ремонт, она до кризиса стоила больше 100000 рублей, а вот на д20 двигатель, я покупал в сентябре новую за 30000 т.р. , сейчас конечно , при новом курсе евро, если ремонтники будут держать старые цены на восстановление турбин, возможно дело пойдет у них, опять вопрос про качество. Ведь разлетевшаяся крыльчатка турбины это ого го.

[bahys 0]

Мужики здорова. Столкнулся на днях с такой проблемой, похоже погибает турбина у меня, машинка стала хуже тянуть, на подьемах кидает черный дым, в интеркулере просверлена дырдочка, масло с нее текет, и раньше на сбросе с влагомаслоотделителя масла почти не было, щас ручьем поперло, вся будка внизу, рама, все в брызгах, останавливаешься и аж лужица натекает. Машина 12.240 2007 год, пробег 270, с расходом за все время в компе совпадает считал, незнаю родной нет пробег. Снял патрубок на входе к турбине резиновый, в нем масло, за вал покачал турбину люфтит вверх вниз и поменьше влево вправо, походу все, аминь ей? И машинка в тяге потеряла и в разгоне, стала под нагрузкой дым черный кидать порой когда груженый и расход вроде как побольше стал. У кого какие мысли и есть ли какие может контакты где новую купить с более менее адекватной ценой в москве.  

[Владимир24 174]

Мож масло с сапуна на входе в турбину??

[bahys 0]

Да не, трубки что в гофру перед турбиной входят(2 их там) сухие, масло перед турбиной немного натекло, походу крыльчаткой разбрасывает немного, буду сегодня звонить турбину искать((( Да и люфт на валу на турбине есть же,  а если с сапуна это что тогда? Мотор устает?

[АльянсТЕХПРОМ 23]

Я думаю что смысл есть (говоря про двойную турбину), вопрос остается только в качестве, как сказали ранее...

Ресурс турбины при нормальной эксплуатации может составлять до 750 000 км (!) я очень сомневаюсь что отремонтированная турбина пройдет ходя бы 1/5...

[АльянсТЕХПРОМ 23]

стоимость ремонта тогда отдал 42тыс.

Если не секрет на какой движок, дороговато отдали...хотя все зависит от региона...

[evgenich 607]

Да , поисоеденяюсь, какой ресурс, после ремонта турбины?

[master19422 17]

Да , поисоеденяюсь, какой ресурс, после ремонта турбины?

ресурс, как эксплуатировать будешь, а так у меня прошла 100ку без проблем

[master19422 17]

 

стоимость ремонта тогда отдал 42тыс.

Если не секрет на какой движок, дороговато отдали...хотя все зависит от региона...

 

8,180 там 2 стоит

[Роман 36 175]

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне. 

[bahys 0]

как понял что очень большое давление создается??? 

[bahys 0]

Расскажите как должен работать АГР вроде, штуковина что пшикает когда газуешь, пневмоцилиндр с заслонкой(не то что горный тормоз а который сверху на моторе стоит под замком кабины)? Машина чет тупит при разгоне и дым черный, все вроде в норме, газуешь а этот цилиндр не реагирует почти, на пару мм ходит всего хотя походу должен сильнее шевелиться. Я его от заслонки отсоединил, в одном положении когда на всю(открыто или закрыто не знаю), когда цилиндр на всю выдвинут машина еще сильнее не едет и дым в два раза сильнее черный валит, а в другом(когда на холостых как положение) если зафиксировать и поехать то машина как и должна ехать едет и дыма вроде нет(темень уже так и не понял, завтра попробую), и че будет если так на зафиксированной заслонке ехать в рейс 1600км, и как вобще ее победить. Да и как она работает посмотрите пожалуйста у себя, ну очень надо. Когда на месте газуешь что с этим цилиндром происходит? У меня он пытается выдвинуться, на пару мм выходит и опять на место навсю убирается, или газуешь а он вобще не реагирует никак(((

[evgenich 607]

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне.

Видел , TGL, у которой из-за высокого давления в глушителя, появился прорыв газов в выпускном коллекторе.

[master19422 17]

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне. 

я про это писал уже, как на тгл это делал

[Роман 36 175]

Расскажите как должен работать АГР вроде, штуковина что пшикает когда газуешь, пневмоцилиндр с заслонкой(не то что горный тормоз а который сверху на моторе стоит под замком кабины)? Машина чет тупит при разгоне и дым черный, все вроде в норме, газуешь а этот цилиндр не реагирует почти, на пару мм ходит всего хотя походу должен сильнее шевелиться. Я его от заслонки отсоединил, в одном положении когда на всю(открыто или закрыто не знаю), когда цилиндр на всю выдвинут машина еще сильнее не едет и дым в два раза сильнее черный валит, а в другом(когда на холостых как положение) если зафиксировать и поехать то машина как и должна ехать едет и дыма вроде нет(темень уже так и не понял, завтра попробую), и че будет если так на зафиксированной заслонке ехать в рейс 1600км, и как вобще ее победить. Да и как она работает посмотрите пожалуйста у себя, ну очень надо. Когда на месте газуешь что с этим цилиндром происходит? У меня он пытается выдвинуться, на пару мм выходит и опять на место навсю убирается, или газуешь а он вобще не реагирует никак(((

Целиндр АГР на месте вообще не должен выдвигаться! Отсоедини и зафиксируй его в положении как на задвинутом целиндре.Срабатывать он у тебя начинает из за неисправности выхлопной системы (у тебя евро 4?), возможно забит глушитель.

[Роман 36 175]

 

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне.

Видел , TGL, у которой из-за высокого давления в глушителя, появился прорыв газов в выпускном коллекторе.

 

А как это ? Может во впускном колекторе? Что то я ход мылей не понял.

[Роман 36 175]

 

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне. 

я про это писал уже, как на тгл это делал

 

Где то читал. Вы просто тупо удалили "соты"? Последствий ни каких не возникло? сколько уже прошли? Ребят, у кого какие параметры по давлению турбины и давлению газов в глушителе?

У меня турбина на х.х. давит 1 очко, на полной нагрузке 2,9 но редко может 3 прыгнуть.

В глушителе сейчас (после промывки щелочью и мойки керхером) на х.х. 2мбар, на скорости 90км(еду на круизе) колеблется 17-20мбар, при резком разгоне 80-90мбар, но был прыжок до 108мбар.(раньше при разгоне прыгало до 210мбар, на х.х. было 7мбар.

[evgenich 607]

 

 

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне.

Видел , TGL, у которой из-за высокого давления в глушителя, появился прорыв газов в выпускном коллекторе.

А как это ? Может во впускном колекторе? Что то я ход мылей не понял.

Забился глушитель , и давление перед ним настолько выросло , что газам некуда было деваться, они стали прорываться через составные части выпускного коллектора

[Роман 36 175]

 

 

 

Вот и я вчера отремонтировал свою турбину(стоит битурбо). Ремонт обоих турбин обошелся в 30т.руб. теперь буду смотреть сколько пройдут. Еще походу надо готовиться РМ-САТ удалять, уж очень большое давление создается в глушаке при разгоне.

Видел , TGL, у которой из-за высокого давления в глушителя, появился прорыв газов в выпускном коллекторе.

А как это ? Может во впускном колекторе? Что то я ход мылей не понял.

Забился глушитель , и давление перед ним настолько выросло , что газам некуда было деваться, они стали прорываться через составные части выпускного коллектора

 

Теперь понятно, а я просто не понял куда они стали прорываться. Ремонтники(которые делали мою турбу, списали износ опорного подшипника(что произошло в обоих маленьких турбинах) именно на большое давление в глушителе. Я конечно не поверил в это, но всеже больше и причины для износа обеих турб не вижу, хотя вот задумываюсь: а не могла ли просверленная дырочка в кулере(которую я не закрывал ни чем на протяжении 10000км) съиграть злую шутку!? Может из за нее возрастали обороты в маленькой турбине и они были постоянно увеличенными( в следствии утечки воздуха через отверстие...), поэтому и произошел износ опорного подшипника. Могу скинуть фотки внутренностей(они у меня остались)

[bahys 0]

 

Расскажите как должен работать АГР вроде, штуковина что пшикает когда газуешь, пневмоцилиндр с заслонкой(не то что горный тормоз а который сверху на моторе стоит под замком кабины)? Машина чет тупит при разгоне и дым черный, все вроде в норме, газуешь а этот цилиндр не реагирует почти, на пару мм ходит всего хотя походу должен сильнее шевелиться. Я его от заслонки отсоединил, в одном положении когда на всю(открыто или закрыто не знаю), когда цилиндр на всю выдвинут машина еще сильнее не едет и дым в два раза сильнее черный валит, а в другом(когда на холостых как положение) если зафиксировать и поехать то машина как и должна ехать едет и дыма вроде нет(темень уже так и не понял, завтра попробую), и че будет если так на зафиксированной заслонке ехать в рейс 1600км, и как вобще ее победить. Да и как она работает посмотрите пожалуйста у себя, ну очень надо. Когда на месте газуешь что с этим цилиндром происходит? У меня он пытается выдвинуться, на пару мм выходит и опять на место навсю убирается, или газуешь а он вобще не реагирует никак(((

Целиндр АГР на месте вообще не должен выдвигаться! Отсоедини и зафиксируй его в положении как на задвинутом целиндре.Срабатывать он у тебя начинает из за неисправности выхлопной системы (у тебя евро 4?), возможно забит глушитель.

 

Я иак и сделал, отсоединил и зафиксировал, все стало нормально. Да машина евро 4, глушитель думаю тоже не мешало бы почистить или вырезать сажевик этот, позвонил в какую то контору, сказали что надо перепрошивать машинку на евро 3, но я чет очкую этой прошивки, че там напрошивают неизвестно и как потом машина будет себя вести? Есть у кого опыт или полезная какая информация если поделитесь пожалуйста.

[Роман 36 175]

Из собственных испытаний на прошлой неделе...: снял глушитель(оставил только приемную трубу с гофрой), датчики(датчик температуры в глушителе и лямбду) вытащил из глушака и просто привязал к раме(разъемы оставил подключенными) и поехал на испытания...., после пробега 19км ни каких ошибок не появилось, машинка без глушака как ракета тянет. Сейчас поставил пока все на место, через неделю вытащу совсем датчики , глушак пока временно будет стоять и покатаюсь подольше, несколько неделек, а там сделаю вывод, видят ли датчики какие либо нарушения.скорее всего все будет хорошо, поэтому позже займусь удалением этих самых сот из глушака.