Колибровка топливной после отключения сажевого фильтра

[Денис40]

Здравствуйте Мановоды!!!

может кто в курсе,нужно ли после выбивания сажевого фильтра делать калибровку топливной чтобы типо поршня не прогорели

одни умельцы говорят что не нужно,а созванивался с Москвой хотел убрать егр и сажевый они сказали что обязательно!!!

кто владеет какой либо информацией???

[Витамин]

Если CR Комонрейл не надо не чаго калибровать. 

Да и свзязь калибровки и сажевого фильтра и егр что то слабо просматривается.

 

[Денис40]

Спасибо огромное,а то сомнение закралось не очень хочется чтобы поршень прогорел

[миха ростов]

29 минут назад, Витамин сказал:

Да и свзязь калибровки и сажевого фильтра и егр что то слабо просматривается.

при механическом глушении егр , увеличивается расход топлива , 100%....  , где-то увеличение около 7-10 % ,    нужна корректировка мозгов , чтоб снизить расход топлива 

[Витамин]

48 минут назад, миха ростов сказал:

при механическом глушении егр , увеличивается расход топлива , 100%....  , где-то увеличение около 7-10 % ,    нужна корректировка мозгов , чтоб снизить расход топлива 

Происходит это из-за температурных изменений впуска где EDC мотора видя эти параметры начинает работать в другом режиме от сюда расход. Режим работы форсунки остается без изменений. А расход увеличивается. 

Поршня плавится из-за неисправной форсунки когда она начинает лить и повышения температуры в камере сгорания. 

Надо не колибровать а прошивать EDC так как при глушении ЕГР понижается температура впуска от сюда не корректная работа и расход и все вытекающие.

Из своего опыта после глушения ЕГР и прошивок машина становилась хуже и тянула хуже и расход больше и шумнее работает! 

[миха ростов]

а что ты имеешь ввиду?? , говоря фразу .  режим работы форсунки отается без изменений , а расход увеличивается ....  выскажи свою мысль другими словами 

[Витамин]

27 минут назад, миха ростов сказал:

а что ты имеешь ввиду?? , говоря фразу .  режим работы форсунки отается без изменений , а расход увеличивается ....  выскажи свою мысль другими словами 

Если сравнивать обычный тнвд с комонрейлом то в обычном режим форсунок зависит от их настроек а работой рейки плунжеров и практически все. В комнрейле режимом форсунок управляет блок EDC, собирая данные с датчиков скорость, обороты двс, педали газа, температуры топлива двс всамываемый воздух подачи воздуха в цилиндр давления наддува и т.п в том числе даннык с ЕГР и проведя анализ от сбора инфы задает режим форсунке. Разрабы всего это разработали  оптимальную прогу плюс железо мотора от поршневой до ГРМ.

Когда EDC видит мотор прогрет до рабочей а подача воздуха в цилиндр не достигла рабочей. Что сделает EDC? Если температура подачи воздуха в цилиндр снизилась то значит его в камеру сгорания турбина затолкает больше.

Блок управления EDC это не просто дюралеаллюминневая коробочка с платой а по нашему ЭВМ, которая расчитывает оптимальный режим для данного мотора. Если это нарушаеться происходит начало зарождения революции которая в итоге приводит в принципе знаем к чему!

И датчики на машине не только для того чтоб в манкатце смотреть мониторинг!

Единственный автопром с которым без болезненно можно бороться с тем же ЕГР это Японцы! С Немцами проще этого не делать. Из своего личного опыта Мерседес Ман! 

Да делается! Но это кажется все работает а на самом деле начинает мотор умирать.

Концерн VAG знает что делает!:-)

[миха ростов]

не общие фразы мне хотелось услышать , а более детальное описание алгоритма  работы егр..... экологические заморочки для движка это зло , причем сделано так , что избавиться от этого зла крайне проблематично ...

6 часов назад, Витамин сказал:

динственный автопром с которым без болезненно можно бороться с тем же ЕГР это Японцы!

еще хуже чем у фашистов , у меня тойота с 1хд-фте....  мозги у тойот , вообще не корректируются , заводские настройки изменить нельзя , так сделано конструктивно ...и так же при глушении егр , повышается расход топлива.... единственный плюс в том что это жоповозка , и увеличенный расход не особо напрягает

[Витамин]

5 часов назад, миха ростов сказал:

не общие фразы мне хотелось услышать , а более детальное описание алгоритма  работы егр..... экологические заморочки для движка это зло , причем сделано так , что избавиться от этого зла крайне проблематично ...

еще хуже чем у фашистов , у меня тойота с 1хд-фте....  мозги у тойот , вообще не корректируются , заводские настройки изменить нельзя , так сделано конструктивно ...и так же при глушении егр , повышается расход топлива.... единственный плюс в том что это жоповозка , и увеличенный расход не особо напрягает

Алгоритм ЕГР это как покаление CR, ABS, EBS и других вещей в авто. Алгоритм первых егр существенно может отличаться от евро6 ну и автопрома. Могу сказать что Немцы на этом собаку съели. Я вскрывал клапан и теплообменник егр на своем евро6 и на пробеге 500т.км не чего страшного там не увидел. А вот вскрывал на Ниссане Навара 8года при пробеге под 300т.км лопатой выгребал салидол! Прошил по мощности и физически закрыл проходы ЕГР заглушками, оставил тока сам клапан. Расход подпрыгнул на 3литра но что я пустой что с лодкой в Астрахань расход без изменений.  

[Чамзинка]

В 02.02.2020 в 21:24, миха ростов сказал:

 механическом глушении егр , увеличивается расход топлива , 100%....  , где-то увеличение около 7-10 % ,    нужна корректировка мозгов , чтоб снизить расход топ

Давай, поведуй, что это такое? 

Ни чего не понял, но ооочень интересно.

[миха ростов]

1 час назад, Чамзинка сказал:

Давай, поведуй, что это такое? 

Ни чего не понял, но ооочень интересно.

что именно тебе поведать ?? как механически заглушить егр?? или почему увеличивается при этом расход топлива???

[Чамзинка]

Корректировка мозгов, как и что?

[миха ростов]

30 минут назад, Чамзинка сказал:

Корректировка мозгов, как и что?

ну если бы я знал , то сам бы себе сделал ....  но по идее должна быть разница , в подаче топлива на холостом ходу, с егр , и без него.... без егр подача топлива получается больше , за счет чего ?? да хрен его знает ... но такой факт на лицо , и нужно корректировать эту подачу , так как общий расход топлива получается на 7-10 % больше..