рабочая температура масла

[alexei 244]

Там нет клапана на масляных форсунках,они питаются с одного канала что и коренные шейки.С 28 мотором не путаем.

[миха ростов 188]

Там нет клапана на масляных форсунках,они питаются с одного канала что и коренные шейки.С 28 мотором не путаем.

ну нет так нет ...значит будет клапан  или калиброванный масляный жиклер  на входе этого масляного канала стоять  , , в любом случае , что-то должно ограничивать давление , иначе падение общего давления неизбежно ... я так понял ты моторист , сотнями делал эти моторы , значит должен знать почти все мановские моторы  лучше остальных

[alexei 244]

Скажу проще.Мотор с мочевиной самый чистый мотор и я сейчас не в плане экологии.Программа залита чтобы мотор максимальный кпд выдавал.Ну и собственно мочевина подается уже в выхлопную трубу и никак не влияет на работу мотора Нет егр,следовательно нет дополнительного нагрева антифриза,нет горячих газов,повторно попадающих во впускной коллектор.Мотору легче.Температуры моторов 20 и 26 естественно будут разными.На одном блоке с абсолютно одинаковыми каналами и помпой охлаждения собраны только размеры поршней 120 и 126 и вот тут то и будет разница в нагрузке а далее в температуре.Ну сейчас 540 лошадей 26 мотор стал,был 480 а всего поменяли турбину и программу а железо осталось тоже,но температура опять стала выше.

[миха ростов 188]

чего ты к маслу прицепился ??   в движках с воздушным охлаждением , 170 градусов это рабочая температура например в татрах и магирусах

[Витамин 400]

1 час назад, alexei сказал:

Скажу проще.Мотор с мочевиной самый чистый мотор и я сейчас не в плане экологии.Программа залита чтобы мотор максимальный кпд выдавал.Ну и собственно мочевина подается уже в выхлопную трубу и никак не влияет на работу мотора Нет егр,следовательно нет дополнительного нагрева антифриза,нет горячих газов,повторно попадающих во впускной коллектор.Мотору легче.Температуры моторов 20 и 26 естественно будут разными.На одном блоке с абсолютно одинаковыми каналами и помпой охлаждения собраны только размеры поршней 120 и 126 и вот тут то и будет разница в нагрузке а далее в температуре.Ну сейчас 540 лошадей 26 мотор стал,был 480 а всего поменяли турбину и программу а железо осталось тоже,но температура опять стала выше.

По железу есть изменения! Надавно по мантису сравнивал свой 26 Евро6 480 15года и 26 Евро5 11года. Плюс интеркулеры жидкостные и воздушный. 

[alexei 244]

Я имел в виду внутренние,номера поменяли в программе чтобы было меньше подделок.А навесное,конечно же стало богаче,на автобусах начали мучиться с термостатами в кулерах.

[миха ростов 188]

1 час назад, Semyon00721 сказал:

потому что это не нормально! ты лучше объяснил мне почему так?.

ну тебе же Алексей обьяснил , ты что не читал ,или не понял ??  до 80% охлаждения мотора идет за счет масла , и только 20-30% за счет охлождающей жидкости ... у тебя более мощный мотор поэтому он и греется сильнее , но это все в допустимых пределах , и что-то делать не имеет смысла...

[миха ростов 188]

7 минут назад, Semyon00721 сказал:

ак почему мне ответить никто не может???

очень тяжело обьяснить , когда тебя не слышат....

[alexei 244]

33 минуты назад, Semyon00721 сказал:

Так почему мне ответить никто не может??? почему до 17 года с рециркуляцией так, а с 17 года всё норм , на этих же моторах всё нормально работает!!! вот что мне надо понять. И всЁ

А кто сказал что со свежими моторами все хорошо?Приезжают с перегревами,поршни также лопаются.А у самих ошибки горят по топливной да радиатор весь в весенней глине.Я сейчас не о вашем авто,просто очень часто люди не видят или не хотят видеть очевидных вещей а потом говорят что ман(да марка вообщем не важна)амно.

[Витамин 400]

На моих Евро6 440 и 480 с одинаковыми 26 моторами выше 105гр даже летом не видел. Причём моментально падает до 90гр.

[Kot67 0]

.Извиняюсь, в маслянном модуле есть маслянный термостат? может в нём причина?

[Витамин 400]

Это на Вольвах стоит на Манах этой бяки не встречал! 

 

[Kot67 0]

У меня тоже проблема с температурой масла, ман 14 года, двигатель D26. В горы иногда и за 130 заходит. Интересно кто-нибудь приблизился к решению этой проблемы? 

[Чамзинка 104]

Чтоб приблизиться к решению, нужно обследовать двигатель,  и систему ОЖ. Я иногда такие радиаторы вытаскиваю, что он наглухо забит между радиат. и интеркул. А с наружи выглядит как новый. А еще есть работа форсунок, они тоже смесь могут разую сделать, есть помпа еще, это отдельная история как она может кончиться. Был пример такой,  машина попала в сервис  гдето, приговарили помпу, вскрыли ее , да крыльчатка обгрызана, меняют все хорошо по температуре стало все ок, откатались месяц +/-, опять все также, попали к нам, после всех свистоплясок вокруг машины результата ноль, у нас один вариант остался, что это помпа, водитель доказывает что помпа новая, меняли же месяц назад) . Дальше 5 минут проверок, и однозначный приговор помпы, она опять погибла из за кавитации ОЖ, потому как был забит штуцер верхний , через который идет перелив из блока двигателя в расширительный бачек) 

[Витамин 400]

10 часов назад, Kot67 сказал:

У меня тоже проблема с температурой масла, ман 14 года, двигатель D26. В горы иногда и за 130 заходит. Интересно кто-нибудь приблизился к решению этой проблемы? 

В купе смотрите! Как быстро нарастает и как быстро возвращается температура масло, плюс смотреть температуру ОЖ. На своих машинах контролил в подъём до 105-110 масло а ОЖ даже не шолохнеться 85 и температура масло моментом падает до 95. 

Немаловажный фактор качество и допуск масло! У масло есть допуск по текучести. При нагреве у масло 10w40 синтетика и полусинтетика разные параметры текучести при нагреве. То есть если масло при нагреве менее текуче то и нагреваться оно будет больше.

Как предположение если ОЖ перегрева не наблюдается то масло сильно перегревается остужая поршня. Датчик температуры находиться непосредственно в поддоне и 40л масло оперативно нагреть с 90гр до 130гр не так то просто когда теплообменник и ОЖ 85гр. Форсунки льют на горячий поршень и тут же стекает в поддон вот и температура.

От сюда либо масло плохо охлаждает поршня задерживаясь на стенках либо перегрев поршня.

На Евро6 моторах рекомендации масло 5w30 и это без жидкосного интеркулера с двухступенчатым наддувом и 1800бар Комонрейл.

[Kot67 0]

В 11.04.2020 в 23:24, Витамин сказал:

В купе смотрите! Как быстро нарастает и как быстро возвращается температура масло, плюс смотреть температуру ОЖ. На своих машинах контролил в подъём до 105-110 масло а ОЖ даже не шолохнеться 85 и температура масло моментом падает до 95. 

Немаловажный фактор качество и допуск масло! У масло есть допуск по текучести. При нагреве у масло 10w40 синтетика и полусинтетика разные параметры текучести при нагреве. То есть если масло при нагреве менее текуче то и нагреваться оно будет больше.

Как предположение если ОЖ перегрева не наблюдается то масло сильно перегревается остужая поршня. Датчик температуры находиться непосредственно в поддоне и 40л масло оперативно нагреть с 90гр до 130гр не так то просто когда теплообменник и ОЖ 85гр. Форсунки льют на горячий поршень и тут же стекает в поддон вот и температура.

От сюда либо масло плохо охлаждает поршня задерживаясь на стенках либо перегрев поршня.

На Евро6 моторах рекомендации масло 5w30 и это без жидкосного интеркулера с двухступенчатым наддувом и 1800бар Комонрейл.

Думал датчик температуры масла стоит на корпусе масляного модуля. И интересно теплообменник частичнопроточный или полно? 

[alexei 244]

Датчик температуры и стоит на корпусе масляного модуля а в поддоне только датчик уровня масла

[alexei 244]

Тплообменник полностью пропускает все масло через себя.И его кстати при ремонте очень редко кто промывает.

[Витамин 400]

3 часа назад, alexei сказал:

Датчик температуры и стоит на корпусе масляного модуля а в поддоне только датчик уровня масла

Датчик уровня он же и датчик температуры!

 

 

 

 

[Чамзинка 104]

К датчику подходят провода 16129,16130,16138,31000.

Уровень пин 1 и 2, температура пин 3 и 4.

 

[alexei 244]

Приношу извинения,точно же 4 пина на датчике.