масло в топливе

[Чамзинка 104]

Сильно открыт mprop. В два раза больше чем нужно. Форсунки в обратку льют.

[Роман 36 175]

Сильно открыт mprop. В два раза больше чем нужно. Форсунки в обратку льют.

Как проверить слив обратки тут уже милион раз обсасывали! Затрат 0р, а вот диагноз будет 99%

[hard67 560]

Марля и фильтр комон реил это совсем разная пропускная способность.

марля - это другими словами ДРУШЛАГ

лучше уж взять порванные чулки жены или любовницы и в несколько слоев их... во много раз будет эффективней

[hard67 560]

Как проверить слив обратки тут уже милион раз обсасывали! Затрат 0р, а вот диагноз будет 99%

ну как кому каким методом ремонтироваться - личный выбор каждого...

 

от себя свои 5 копеек:

автор проблемы пишет про большое количество масла в тонком фильтре...

теперь моя мысля:

20мотор ЛФ01 - Евро3, тнвд смазывается маслом, а обратка от него идет не в бак, а снова на подкачку и в ксц. А с обратки ксц саляра идет уже в бак.

Другими словами: тнвд гонит масло (в обратку как минимум, может и в саму рампу), а уже мешанина топлива с маслом (по-русски - паровозная моча) идет дальше туда, где выявлено масло...

 

 

PS: спустя три часа прочитал эту ветку с самого начала, в ней про это еще раньше говорилось...

ну да ладно... повторенье - мать ученья

[hard67 560]

Форсунки купил новые но не в магазине (по 15000/шт). Человек купил себе 3 года назад. не устанавливались. не пригодились. продает. Я думаю они засохнуть или что то типа того не могут же за это время!?? Кароче разгрузился на пару сотен деревянных..

Теперь внимание вопрос!!

Как правильно все установить! У меня MANWIS кривой. не смог найти данной информации!

Если можно опишите процесс замены. Что нужно делать, а чего категорически нельзя при замене ТНВД и форсунок! Заранее спасибо!

цена за форсы нормальная... возможно, Виталя из Бреста дешевле бы сделал при наличии, но с учетом голубиной почты то на то и вышло бы...

я думаю, что вам сперва надо поменять один тнвд, а потом уже дальше смотреть...

инфа по мотору есть, у самого такой же... тока мозги на 390 гнедых

а чего манвис кривой? от 15 года что ли? ставьте от 11года и будет инфа

[Lucki10 8]

Марля и фильтр комон реил это совсем разная пропускная способность.

марля - это другими словами ДРУШЛАГ

лучше уж взять порванные чулки жены или любовницы и в несколько слоев их... во много раз будет эффективней

Все что было у водителя под рукой в рейсе.. видать чулки не носит

[alexei 244]

Да мы так,капельку юмора внесли

[Sergei1975 0]

Вот такая же история к меня,вы разобрались в чем дело?

[Lucki10 8]

Вот такая же история к меня,вы разобрались в чем дело?

Можно подробнее описать проблему и если есть напишите коды ошибок? У меня их было несколько и все они имели различную природу..

[bobster812 0]

В 08.11.2014 в 18:12, evgenich сказал:

ТНВД co смазкой топливом и c внутренним контуром (Euro-4, Euro-5, EEV)Отличительная особенность:Топливо из гнезда "OUT", вместе c остатками после модуля KSC,аккумулятора и форсунок, возвращается в бак.1 ТНВД co смазкой топливом2 Гнездо "OUT"3 К головке блока цилиндров и линиивозврата от форсунок4 К аккумулятору5 К модулю KSC6 Возврат в бак 

Евгений, если вы в теме, может вы знаете. А можно поменять насос евро-3 на насос евро-4. Цена у него такая же (+/-), трубочная обвязка на разборке не стоит ничего. Зато тема с попаданием масла в топливо будет закрыта раз и навсегда (или нет? тннд не в счёт). Тут наверное самый главный вопрос, а что с его характеристиками, как с ним взаимодействует мозг, не придётся ли потом всё это настраивать перенастраивать каким-нибудь кулибинским методом. Чисто внешне они очень похожи, а название СР3.4+ как бы наталкивает на очень близкое родство с СР3.4.

[Витамин 406]

9 минут назад, bobster812 сказал:

Евгений, если вы в теме, может вы знаете. А можно поменять насос евро-3 на насос евро-4. Цена у него такая же (+/-), трубочная обвязка на разборке не стоит ничего. Зато тема с попаданием масла в топливо будет закрыта раз и навсегда (или нет? тннд не в счёт). Тут наверное самый главный вопрос, а что с его характеристиками, как с ним взаимодействует мозг, не придётся ли потом всё это настраивать перенастраивать каким-нибудь кулибинским методом. Чисто внешне они очень похожи, а название СР3.4+ как бы наталкивает на очень близкое родство с СР3.4.

Скорее всего одно и тоже! Они все трехплунжерные в одном есть канал для смазки в другом нет плюс исполнения материала так как смазка топливом и маслом немного разная да и в более ли менее хорошей саляре специально добавляют присадки для смазки трущихся элементов в топливной системе. 

Единственное что с каналом смазки маслом он наверняка проходной, прошло и ушло, не будет проблем так как поставив от Евро4 канал перекроется!

[bobster812 0]

4 минуты назад, Витамин сказал:

Скорее всего одно и тоже! Они все трехплунжерные в одном есть канал для смазки в другом нет плюс исполнения материала так как смазка топливом и маслом немного разная да и в более ли менее хорошей саляре специально добавляют присадки для смазки трущихся элементов в топливной системе. 

Единственное что с каналом смазки маслом он наверняка проходной, прошло и ушло, не будет проблем так как поставив от Евро4 канал перекроется!

Ну, если уж там совсем вилы с каналами смазки, то можно и привод поменять, он то же на разборе стоит фигню. Меня больше волнует именно электрическая совместимость. Давление топлива там вроде аналогичное.

[Витамин 406]

1 час назад, bobster812 сказал:

Ну, если уж там совсем вилы с каналами смазки, то можно и привод поменять, он то же на разборе стоит фигню. Меня больше волнует именно электрическая совместимость. Давление топлива там вроде аналогичное.

Свой Mrop клапан и наверно все!

Что тнвд что тннд работают от оборотов мотора и электро не управляемые! На холостых Mrop клапан открыт на 2-4% то есть 95% производительности насосов возвращается в обратку в бак, под нагрузкой при езде открывается до 40+%. Скорее всего производительность одинаковая что на Евро3 что на Евро4 от сюда что топливка будет работать. Праторюсь электроника не влияет на производительность насосов!

[bobster812 0]

16 минут назад, Витамин сказал:

Свой Mrop клапан и наверно все!

Что тнвд что тннд работают от оборотов мотора и электро не управляемые! На холостых Mrop клапан открыт на 2-4% то есть 95% производительности насосов возвращается в обратку в бак, под нагрузкой при езде открывается до 40+%. Скорее всего производительность одинаковая что на Евро3 что на Евро4 от сюда что топливка будет работать. Праторюсь электроника не влияет на производительность насосов!

Mrop - это тот, что прикручен к насосу? Посмотрел - на евро3 - 51.12505-0027, на евро4 - 51.12505-0033. Интересно а они по конструкции идентичны ... можно прикрутить клапан евро3 на насос евро4. Надо куда-нибудь к топливным мастерам съездить (или позвонить) ... что б общительные были и глаза не закатывали. Нет у вас таких?

 

ПС: Посмотрел на фотках - чисто внешне "один в один". Но номера у них разные и по бошу и по DT

[Витамин 406]

1 минуту назад, bobster812 сказал:

Mrop - это тот, что прикручен к насосу? Посмотрел - на евро3 - 51.12505-0027, на евро4 - 51.12505-0033. Интересно а они по конструкции идентичны ... можно прикрутить клапан евро3 на насос евро4. Надо куда-нибудь к топливным мастерам съездить (или позвонить) ... что б общительные были и глаза не закатывали. Нет у вас таких?

Закатывать глаза будут все так как колхоз он и в Африке колхоз! Если кто то даст гарантии на такие переделки либо он на этом хочет заработать а там трава не расти либо он уже сам лично это делал. Те кто такие переделки делал я лично не встречал!

Из своего опыта, могу сказать что это возможно сделать но обрать на тонкости не забыть про Овраги!